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    北京同度工程物探技術有限公司

    新聞中心

    甜水園地鐵14號線注漿效果探測

    探測目的
    為了解注漿加固效果和尋找遺漏的脫空區,在北京地鐵14號線采用RDscan技術對隱伏脫空區進行了探測。了解注漿加固的范圍及其效果,尋找殘留的隱伏松散與脫空區,為進一步的工程處理提供依據。

    技術特點
    RDscan是一種聲頻地震散射勘探技術。具有分辨率高、抗干擾性強、不破損路面、不中斷交通等優點。使用錘擊震源,探測深度超過30m。適合城市地鐵與道路隱患的探測。通過地層波速分布與地質結構偏移圖像的特征,確定加固區、松散區與脫空區的分布。用于城市道路坍塌、地鐵脫空、地質結構的精細勘查。

    工程概況
    地鐵14號線是單洞雙線隧道,跨徑為10.22m, 埋深14m-25m,截面圖如圖1所示。標內地鐵6號線聯絡線與其并行,隧道跨徑6m。

    圖1. 地鐵14號線斷面圖(據王夢恕,2014)

    隧址區地層從上至下分為人工堆積層、全新世沖洪積層、晚更新世沖洪積層三套地層。地鐵埋深在第四系沖洪積層之內,巖性為粘性土、粉土、砂類土、卵石組成,交互沉積,土質松散,遇水不穩定,成拱條件差。地層波速在800-900m/s范圍。地下水位較高,透鏡體發育,透水性不均。

    探測工程布置
    地下脫空區探測沿街布置,分左、右兩線,如圖2紅線部分所示??碧讲捎玫耐侠|的檢波器間距為0.5m,敲擊點距1.0m。重點探測區拖纜檢波器的間距為0.25m,敲擊點間距0.5m。探測現場見圖3.

    圖2. 測線和剖面位置


    圖3 探測現場

    探測結果
    縱觀各剖面的探測結果,主要可以歸納為以下5點:
    1). 南北兩端地層的波速為900m/s,中部地層的波速800m/s,兩端比中間地質條件略好。
    2). 剖面圖中深藍色表示的是低于650m/s的低速異常區,對應隱伏的松散、脫空區; 紅色表示高于1200m/s的高速異常區,為注漿固化體。
    3). 比較四條剖面的結果發現,位于測線中段的L4剖面脫空區分布范圍最大,占剖面長度超過60%,而且低速的幅度較大。南北兩段脫空區的范圍較小,占比小于30%。
    4). 比較注漿加固的效果發現,位于測線北段的L2、R2剖面,注漿加固的范圍大,高波速異常面積大,固化體肥碩,特別是L2剖面更為明顯,占比超過60%。向南注漿密度與強度逐漸降低,到測線的南段R6剖面中已經找不到注漿固化痕跡。
    5). 分析測區內脫空區的占位與形態特征,發現脫空區的成因可以分為兩類。一類是靠近隧道邊緣發育,形狀圓潤,強度向外逐漸減弱,推測與隧道超挖或坍塌有關;另一類分布在注漿固化體邊緣,尺度不大,孤立分散,呈蜂窩狀,推斷與注漿不飽滿有關。R6剖面中的脫空區基本上是屬于第一類,L4剖面中的脫空區是以第一類為主,第二類為輔;而在L2、R2剖面中,脫空區以第二類為主,第一類為輔?,F將4個剖面分列于下。

    圖4 L2剖面脫空區(深藍色)與注漿體(紅色)分布


    圖5. L-4 剖面脫空區(深藍色)與注漿體(紅色)分布圖


    圖6 R-2剖面脫空區(深藍色)與注漿體(紅色)分布


    圖7. R-6 剖面脫空區(深藍色)與注漿體(紅色)分布

      

    產品系列
    TST隧道地質超前預報系統
    RDscan空洞探測32道
    TD-Sparker電火花震源
    混凝土橋梁CT
    CFST鋼管混凝土CT檢測系統
    SSP山地/場地地震系統
    水陸兩用拖曳式檢波串
    TDIS沖擊震源
    CFC復頻電導隧道超前探水系統
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    地質超前預報培訓
    橋梁CT培訓
    道路塌陷掃描培訓
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